五张图了解车灯发展史

  人类对于完美的追求是永无止境的，在汽车上也同样如此，在汽车发明的百余年历史中，人类除了追求更快的行驶速度以外，在汽车的别的方面同样有着极高的建树，比如汽车的照明装置—车灯。

  起初在汽车上的照明装置并不是电灯，而是汽灯。由于最初电灯的稳定性较差，亮度也不如汽灯，所以以煤油为主要能源的汽灯是用于汽车照明的最佳选择，但是汽灯的缺点也很明显，首先，汽灯需要预热，不能马上点亮，其次，汽灯如果点的时间长的话，半路上还需要再打气，用起来不是非常方便。但汽灯一直被使用了几十年，直至上世纪30年代，汽灯才逐渐被电灯取代，退出了历史舞台。

  电灯之所以可以取代汽灯，主要有两个原因，第一，随技术的发展，电灯的稳定性得到了某些特定的程度的解决，但更主要的原因是，电灯可以每时每刻点亮，没有延迟，且可通过多个灯组实现远近光的切换功能，不仅更人性化，也大幅度减少了夜间行车时交通事故的发生。但此时的电灯还是白炽灯，发光效率低，寿命短，亟需进一步改良。

  随着技术的发展，白炽灯的升级版——卤素灯出现了。卤素灯是在原本的白炽灯内注入了碘或溴等卤素气体，不仅让灯丝的寿命得到了大幅增强，同时还进一步节能30%以上。这时候，对于车灯的使用需求来说，卤素灯照明亮度足够，工作可靠，是综合性价比最好的产品。直至今日，在大部分家用汽车上使用的依旧是卤素灯。

  但人类永远都不可能满足现状，仍然在绞尽脑汁突破可能。上世纪90年代，海拉率先成功将氙气灯移植到了车用照明上，推出了氙气车灯。氙气灯相比卤素灯拥有更高的亮度、更低的功率，更长的寿命，具备多项优势。但氙气灯在制造成本上要高于卤素灯，所以长期以来只运用在高端车型上；另一方面，氙气灯的物理光谱穿透力一般，在大雾天气仍需要卤素灯帮忙，不能完全替代卤素灯。

  在氙气大灯出现仅十余年，LED车灯便很快进入了人们的视野，LED车灯的发光效率更加高，功率更低，寿命也远超于任何灯泡。从10年前LED车灯首次装配至量产车上直至现在，LED车灯的制造成本显著下降，目前已经低于氙气灯的制造成本，是新一代照明的代表作。

  与此同时，由于LED灯组具备极高的可塑性，人类很快便在LED大灯的基础上衍生出了矩阵式LED大灯，矩阵式LED大灯的每个矩阵可分别照亮特定的位置，如此一来，通过运用传感器和行车电脑的精准计算，矩阵式LED可以在不影响其他车辆的情况下做到近乎完美的照明效果。

  以现在的技术能力来说，矩阵式LED大灯是目前结合了功能性、性价比和照明效果三者最好的产品，荣威e950装配的就是矩阵式全LED大灯。

  荣威e950作为上汽新能源的旗舰车型，不仅重新定义了插电式混动车型的市场，还具备多项革命性的突破，ADB智能防炫矩阵式全LED大灯便是其中之一。大灯造型灵感源自中国古代如意造型，灯组内的线条与展翼型前格栅相互贯通，增加了车头的视觉宽度。

  荣威e950的ADB系统通过整合在前挡风玻璃上的摄像头采集路面信息，经过内置的逻辑运算程序实现光照识别，并自动对光源来控制，在对向来车时，动态关闭部分灯组，直至对向车辆驶出，防止迎面车辆里的司机感觉到炫目。

  相比自动远光灯技术而言，荣威e950的ADB智能防炫矩阵式全LED大灯保证在不影响其他人的同时，不损失驾驶员的视野，而自动远光灯虽也不可能影响对向车辆的视野，但驾驶员自己的视野会因此受到影响。

  在照明精度上，e950整车共有98颗独立的LED灯泡，远光灯单灯有30颗，通过互相配合和叠加可提供连续柔和的屏蔽能力，实现了高达0.5的光型分辨率，这是一个远超于其他同类矩阵式LED大灯的数据。足可以让e950问鼎全球最领先的ADB智能防炫矩阵式全LED大灯之一。

  而其他具备矩阵式LED大灯配置的车型虽也具备一定的屏蔽能力，但无法达到优秀连贯的屏蔽效果，同时分辨精度也不高，对司机的视野依旧有一定的影响，体验不够完美。

  事实上，e950远不止一个矩阵式LED大灯这么简单，作为国内首款插电混动B级车，e950凭借20T高效能发动机及绿芯EDU智能电驱双芯黄金动力组合，颠覆了长久以来公商务车“高油耗、高支出”的形象，为公商务和中高端私人用车市场提供了绿色环保的出行选择。

  声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。